「manbetx走地」大指挥官底盘用料靠谱,全系标配自适应悬架,操控行驶感很舒服

2020-01-10 18:46:02

「manbetx走地」大指挥官底盘用料靠谱,全系标配自适应悬架,操控行驶感很舒服

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前些天,角师傅拿到了广汽菲克最新七座suv大指挥官试驾车,那么这几天我们就围绕着这款车跟大家聊聊。首先带来的是本篇文章,对于大指挥官底盘的一个浅析。我们都知道,原先进口大指挥官的价格比较高,而如今的大指挥官的售价非常亲民。全新的大指挥官是jeep云图概念车演化而来,是jeep经过多年对中国市场调研后的全新产品,与之前进口的大指挥官没有任何关系了,只是名字有所延续而已。大指挥官主打二胎家庭,也是一款对标汉兰达、途昂的热门suv,那么先看看底盘如何……

5月底的长沙气温33度,暴晒+闷热,角师傅为了拍底盘——湿身了。底盘我们分两方面来说,第一结构,第二亮眼的避震系统。首先底盘结构我们都非常熟悉,一个标准的承载式车身结构,底盘相对平整,但排气管位置较低。此外,大指挥官的适时四驱系统比较有特点,像一般传统四驱系统多片离合器差速器会设计在靠近前桥前端位置,如果出现打滑的现象,系统会迅速的将发动机扭矩分配给车轮。而新大指挥官的多片离合差速器有两个,分别位于前桥与后桥,前桥差速器平日里为断开模式,此时车辆为两驱。明后天大指挥官四驱体验视频就会上线,详细的在视频中和大家聊聊大指挥官开起来的感受。

另一方面避震系统,大指挥官的避震系统很有看点,全系标配fsd主动自适应悬架。悬架结构我们其实很熟悉了,前麦弗逊、后多连杆,配合自适应悬架系统后,整车的行驶品质感就上来了,悬架会自动侦测路面信息来反馈车辆姿态,当路面平稳良好,悬架会设定的比较硬,来强化操控性,让并线更从容。路面的细碎波纹也会通过方向盘传递到手中,可以说路感相当清晰。当路面变得起伏不定,甚至坑洼不断时,避震系统又会调节得相对较软,避震器阻尼感非常强烈,车身左右晃动幅度维持在可控范围内,车内乘员左右摇摆幅度并不大,可以说整体舒适度的确是jeep这些年推出的产品中极其少见的。

大指挥官前悬架采用了铝合金下控制臂和铝合金轴承座,后悬架为五连杆独立悬架系统,结构比较复杂,而且具备了纵臂,其材质为铝合金,但两个下控制臂(前后)为钢材质,后轮的轴承座同样为铝合金。纵臂与车体连接处采用了液压衬套,所以在未来耐用度方面会大大提升。

角师傅点评:从底盘角度来看,大指挥官(中国特供车)的确对中国路面进行了全方位调研,底盘用料还是非常扎实的,车头重量较重,前桥采用铝合金避震,后桥采用钢材质,配合后桥差速器的存在,复杂的多连杆钢材质避震,这几点恰好将底盘前后配重趋于平衡,同时还把控了成本,高!实在是高!有几点角师傅想说,前桥的铝合金下摆臂与轴承座之间的球头连接点是一体的,也就是说,未来维修更换的话会和下控制臂一起换,维修成本会高一些。再有就是备胎为底盘外挂非全尺寸式,经常走烂路,日常保养一定要注意备胎,别不小心割破了浑然不知,等用的时候抓瞎了。

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